续航1000km的固态电池马上量产，为啥车企却抢着上增程？

在下半年的国内汽车市场中，固态电池无疑是最热门的“概念”。众多第三方电池供应商和主机厂纷纷宣布在固态电池领域取得重大突破，甚至有部分厂商表示已将量产电池送交车企进行适应性测试，还有车企宣称自家电池为半固态电池。这给人的感觉是，固态电池似乎即将具备量产能力，很快就会应用于汽车上。

固态电池的优势显而易见。从目前各厂商和供应商提供的数据来看，其主要优势有两个：一是更高的能量密度，现在续航 500-600 公里的纯电动汽车，换装同等体积或重量的固态电池后，续航里程至少可达到 1000 公里以上；二是快速充电能力，按照这些厂商的宣传，基本可以实现 10 分钟补能五六百公里，充电速度与加油相当。总之，如果固态电池明年能够上车，国内那些以燃油车和插混车为主，且智能化水平相对较低的品牌和车企，恐怕至少有一半会面临困境。

然而下半年还出现了另一种情况，那就是许多之前专注于纯电动汽车的品牌和车企，纷纷扎堆推出增程式电动汽车，如小鹏、阿维塔等一系列车型，小米等品牌也将推出增程式电动车型。可以说，增程式电动汽车从备受诟病到备受追捧，待遇发生了翻天覆地的变化。

既然固态电池即将面世，且其续航能力和补能速度都非常出色，完全可以替代燃油车和插混、增程，那么为什么还有这么多车企争相推出增程式电动汽车呢？

首先固态电池目前仍主要处于实验室阶段或测试阶段，整体性能还不够稳定，也就是说量产的一致性无法得到保证。对于量产车型来说，这是一个大忌。因此，业界普遍认为，搭载固态电池的普通车型可能要等到四五年后才能上市。其次，固态电池作为新兴产物，在研发过程中耗费了大量成本，所以先期上市的固态电池车型价格可能会非常高，想要实现大规模销售难度较大。

对于汽车厂商来说，这两个原因都非常关键。从目前的情况来看，一些坚持纯电的车企和品牌，如果继续坚持下去，可能无法撑到固态电池上车的那一天。即使等到了，车辆价格过高，消费者不买账，结果也是一样的。

因此对于这些厂商而言，增程式电动汽车具有更低的整体研发成本、更高的高阶智驾上限，且更容易被消费者接受，显然是最佳的“等待”方式。当前的电动汽车车主普遍存在续航焦虑，而增程式电动汽车解决了这一问题，在其他方面的体验与纯电动汽车几乎无异。

此外从今年的情况来看，包括宁德时代在内的许多第三方电池供应商都将推出具备 400km 以上纯电续航里程的增混电池。对于增程式电动汽车来说，有了这样的纯电续航里程，增程器的存在感将大大降低，在绝大多数情况下，包括长途行驶中，都可以实现纯电行驶。而且这些电池还具备 4C 或 5C 的超充能力，如此一来，增程式电动汽车几乎可以完胜当前的许多纯电动汽车。因此，在这种情况下，增程式电动汽车确实是最佳选择。

固态电池目前仍处于可望不可及的状态，要真正应用于大众能够购买的量产车型上，还有很长的路要走。在当前的竞争态势下，车企们等不起。而随着长续航、超快充电池的加持，争相推出增程式电动汽车，确实是最为明智的选择。